အိသုဇု GIGA 6x4 လေးလံသော နောက်ဘက်တင်

အင်္ဂါရပ်-

ဓာတ်အားရထားစနစ်-

ISUZU GIGA အနောက် loader ထရပ်ကား အီးquippedISUZU ပါ။6UZ1-TCG61 တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ဖိအားမြင့်ဘုံရထား လောင်စာထိုးစနစ်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောအပိုင်း တာဘိုအားသွင်းစနစ် (VGT) နှင့် intercooling နည်းပညာ၊ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါထွက်အား 380PS/1800rpm နှင့် 1500N·m peak torque 9000pm ၏ 1500N·m အကွာအဝေးအတွင်း ဆက်တိုက်ထွက်ရှိခြင်း။ ဤပါဝါဖွဲ့စည်းပုံသည် အမှိုက်ထရပ်ကားများ မကြာခဏ စတင်ရပ်နားသည့် အခြေအနေများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပြီး မြန်နှုန်းနိမ့်နှင့် ရုန်းအားမြင့်မားသော လက္ခဏာများသည် စတင်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေသည်။

Chassis ဂီယာစနစ်-

—— Drive တည်ဆောက်ပုံ-6×4 all-wheel drive layout ကိုအသုံးပြုထားပြီး ရှေ့ axle load သည် 7.5 တန်၊ rear double drive axle load သည် 18 tons (13 tons + 5 tons thrust structure) ဖြစ်သည်) 8.25R20 all-steel radial တာယာများဖြင့်၊ အနိမ့်ဆုံး အချင်းဝက်သည် ≤10m ဖြစ်ပါသည်၊၊ heavy-load passability နှင့် mobility နှစ်မျိုးလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။

—— အမြန်နှုန်း ဂီယာစနစ်ZF 16S221 OD overdrive ဂီယာဘောက်စ်၊ ရှေ့ဂီယာ 12 ခု + crawler ဂီယာ 2 ခု + နောက်ပြန်ဂီယာ 1 ခု၊ ပါဝါအထွက်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်ကြားတွင် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုဒီဇိုင်းဖြင့်၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုအတွက် dual-mode ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုရရှိစေရန်။ PTO အထွက်ပါဝါသည် 180kW သို့ရောက်ရှိပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် ဝန်အပြည့်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ယာဉ်သည် ဆက်လက်ရွေ့လျားနိုင်ကြောင်းသေချာစေပါသည်။

Grabage Tank တည်ဆောက်ပုံ-

သုံးဖက်မြင် အစီအစဥ်အတိုင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် တိုင်ကီကိုယ်ထည်အား Q235B အားကောင်းသော အလွိုင်းသံမဏိဖြင့် လေဆာဖြင့် ဂဟေဆော်ထားပြီး အရှည်လိုက် အားဖြည့်နံရိုးအကွာသည် ≤400mm ဖြစ်သည်။ ကန့်သတ်ဒြပ်စင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု (FEA) ပြီးနောက် 0.35MPa အလုပ်လုပ်ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထုထည်အသုံးပြုမှုကိန်းဂဏန်းသည် 0.92 သို့ရောက်ရှိပြီး သမားရိုးကျစတုရန်းပုံးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိရောက်သောတင်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို 15% တိုးစေသည်။

Compactor ယန္တရား

အဆင့်နှစ်ဆင့် ပစ္စတင်ကြိတ်စက်စနစ်တွင် φ180mm × 3200mm ပင်မဆလင်ဒါကို တပ်ဆင်ထားပြီး ဖိသိပ်မှုပန်းကန်ကို 16MnCr5 ကာဘူရီစတီးလ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး မျက်နှာပြင်မာကျောမှု HRC58-62 ဖြစ်သည်။ ဒိုင်းနမစ်ဖိသိပ်မှုအား ချိန်ညှိမှု (50 မှ 120 kN မှ ချိန်ညှိနိုင်သော) အား ဖိအားလျော်ကြေးပေးသည့် အဆို့ရှင်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ရရှိပြီး ကြိတ်စက်အချိုးအစားသည် 1:3.4 ရှိသောအခါ ယူနစ်ထုထည် အမှိုက်သိပ်သည်းဆသည် 800 ကီလိုဂရမ်/m³ အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

—— အသိဉာဏ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်-CAN ဘတ်စ်ဗိသုကာသည် Rexroth A4VG အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော axial ပစ္စတင်ပန့်နှင့် အချိုးကျပြောင်းပြန်အဆို့ရှင်ကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး Siemens S7-1200 PLC ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို dozer ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်း (ထပ်တလဲလဲနေရာချထားမှုတိကျမှု ±2 မီလီမီတာ) ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 7-လက်မ HMI ထိတွေ့မျက်နှာပြင်မှတဆင့် ခလုတ်တစ်ခုတည်းဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

—— စွမ်းအင်ထိရောက်မှုစီမံခန့်ခွဲမှု-မူရင်း Load-sensitive Hydraulic စနစ် (LS system) သည် သမားရိုးကျ အရေအတွက်စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင် 30% ကို လိုအပ်ချက်အရ ဖြန့်ဝေပေးနိုင်ပြီး ပန့်စီးဆင်းမှုကို သက်သာစေပါသည်။ တိုင်းတာထားသော single-cycle (compression + unloading) စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် ≤1.2L ဒီဇယ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အလားတူထုတ်ကုန်များထက် 18% လျော့နည်းသည်။